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标题: 转帖赏析-Yamaha YZF-R15 V2.0 試騎追加 [打印本页]

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 17:32:45 标题: 转帖赏析-Yamaha YZF-R15 V2.0 試騎追加

車輛提供：萬里達車行有限公司
攝影 / 撰文：何七
試騎：Felix Fan

2代登場早前介紹過的Yamaha YZF-R15 Version 2.0現已抵港，新車的整體感覺比上一代更跑車化，車身多處都滲著supersport的味道。若然只是快速搜畫，大有可能誤以為這是一台R6。

車輛提供：萬里達車行有限公司
攝影 / 撰文：何七
試騎：Felix Fan

車款介紹若不是車頭沒有中置的入風口，由頭燈至車身兩側的擾流，真的很易讓人誤認為R6。特別是那條由頭燈下方滑下至兩邊的坑線，這一點就最像R6。這個新的車身線條，廠方表示能減低4%的風阻，亦有助引擎散熱。另一方面，V2.0的座鞍改為兩級式，加上由LED尾燈底下伸出的尾牌架跟指揮燈，這點亦十足R6的設計。所以單是車身線條，就讓R15的跑味提升不少。

來港的版本沒有連帶尾輪延長的尾沙板，感覺上舒服多了。尾喉的造型也作出了修改，隔熱罩的線條跟上一代截然不同，前端還加入了碳纖式樣的隔熱罩。尾鼓的隔熱罩上，加入了R-15的徽章。同時加入碳纖紋的，還有車架的部份，由引擎的上方一直伸展至車尾。鴨尾部份省去了叉狀的扶手，使線條更簡潔。後座鞍打開後有一儲物格，儲物格仿如一個橡膠套，除了眼見的地方外，事實上還可以向下伸展，空間足有多於半部手機的深度。

除了只針對線條的改變外，亦也有針對行車穩定性的修改。首先軸距由由1290mm大幅上調至1345mm，讓直線加速時更為穩定。輪圈除了改用十柱式之外，輪胎也加大了：前胎由80/90-17改為90/80-17，尾胎則由100/80-17改為130/70-17。制動方面，雖然車頭沿用了單碟剎，但尾剎卻增大至220mm。

V2.0的機器仍然是水冷四衝單缸150cc電噴引擎，用上Yamaha獨有的鋁合金壓鑄技術，打造出DiASil汽缸。將鋁材加入20%的矽質，就形成了非常堅硬及可靠的汽缸表面。整個汽缸都由鋁合金製作，不但更有效導熱，亦可以更為輕巧。車架方面仍然是Deltabox設計，這點也讓V2.0保留了跑車級的操控。

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車輛提供：萬里達車行有限公司
攝影 / 撰文：何七
試騎：Felix Fan

試騎感受R15不論新舊版本都有一個共通點，那就是平易近人的座高，雙腳著地毫無難度。不過V2.0的坐姿卻又是另一回事，V2.0不單外表參考了R6的風格，就連坐姿的設定也傾向超跑化。即是把手相對低，而座鞍感覺上稍為向前傾。當然，R15的小巧車身沒有R6般進取，所以即使有R6的感覺，但騎士不用將上身俯伏也可以操控到R15 V2.0。事實上騎士上身即使稍為前傾，但由於把手跟座鞍的距離較短，騎士整體感覺仍是偏向挺直，長途駕駛也不易疲累，女騎士也可以輕鬆駕馭。

R15 V2.0的引擎轉數紅區設於10500rpm，若然騎士是新手的話，可能對轉數不太關心。當經驗累積多了，就會發現若真要感受到「力的表現」，轉數就要保持在七千轉打後了。感覺欣慰的是，即是這是一台單缸150cc引擎，但只要扭到合適的轉數，一樣可以有馬力到手。新車在操控時感覺也很暢順，無論離合器或轉波也有順滑的感覺，並沒有一般入門車的突兀感。

雖然R15屬入門車，但車身感覺很紮實。扭油加速的反應很好，即使是單缸引擎也有輕鬆的表現，而且引擎的震動也比預期的少。R15另一取勝的地方就是小巧的車身，較短的輪距讓V2.0在彎中的表現極為理想。不過原裝輪胎不大適合較激進的乘騎，相信更換之後可以有更多樂趣。制動的表現也頗為理想，應付輕巧的車身，單碟便已經足夠了。

整體來說，R15的特點是輕巧而且有著跑車的樂趣。單缸引擎的輸出對新手來說恰到好處，而且挺直的坐姿也適合日常代步。既適合練習操控，到熟習後又可以有更運動化的乘騎，是一台充滿樂趣的好車。

車輛提供：萬里達車行有限公司
攝影 / 撰文：何七
試騎：Felix Fan

2012 Yamaha YZF-R15 Version 2.0規格表

長 x 闊 x 高1970 x 670 x 1070 mm
軸距1345mm
最低離地距160mm
座高800mm
濕重136kg (裝備重)
引擎形式水冷四衝程單汽缸SOHC 4閥門
缸徑 x 衝程57 x 58.7 mm
壓縮比10.4:1
總排氣量 149.8 cc
最高馬力17ps/8,500rpm
最大扭力1.53kg-m/7,500rpm

車架形式Deltabox車架
傳動系統濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應電子燃油噴注
前傾角26度
拖曳距98mm
前懸掛系統正立套筒前叉
後懸掛系統單筒彈簧避震
輪胎(前)90/80 - 17
輪胎(後)130/70 - 17
前制動系統鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統 220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
油缸容量 12公升
售價HK$36,800.00- (Apr 2012)

作者: 蘇＼打緑 时间: 2012-6-21 18:48:55

就是电池太小，不给力啊.新车打几次就没电了...{:7_328:}

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 18:52:42

蘇＼打緑发表于 2012-6-21 17:48
就是电池太小，不给力啊.新车打几次就没电了...

这不关电池的事，打火也有技巧啊，像你之前这样操作啥电池都废掉~~~~~~~~~~~

作者: 蘇＼打緑 时间: 2012-6-21 19:16:18

qiuzhilin 发表于 2012-6-21 17:52
这不关电池的事，打火也有技巧啊，像你之前这样操作啥电池都废掉~~~~~~~~~~~

那以后怎么打火才能不造车呢？

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 23:27:57

本帖最后由 qiuzhilin 于 2012-6-21 22:28 编辑

蘇＼打緑发表于 2012-6-21 18:16
那以后怎么打火才能不造车呢？

正常车在热车状态下只要在空挡或挂档捏离合，按1下点火开关基本就启动了。冷车状态时看你的车有没有阻风门，如果没有的话就是电子阻风门自动开启，可能有些车按下启动按钮1秒左右和要补一点油，启动后怠速会高些直到发动机温度正常后才会回到正常怠速。关键是你要会听启动马达的声音来判断电池是否足够。有机会聚会时再讨论

作者: 蘇＼打緑 时间: 2012-6-21 23:34:09

qiuzhilin 发表于 2012-6-21 22:27
正常车在热车状态下只要在空挡或挂档捏离合，按1下点火开关基本就启动了。冷车状态时看你的车有没有阻风 ...

好的,受教了.以后不会鲁莽发车了.

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