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标题: Subaru新型水平对置发动机 [打印本页]

作者: beck@ 时间: 2011-6-22 23:11:29 标题: Subaru新型水平对置发动机

本帖最后由 beck@ 于 2011-6-22 23:13 编辑

斯巴鲁新型FB系列发动机的最大特点是从基本骨架起全面更新，使燃效比原来提高约10％。这是斯巴鲁自1989年之后，21年来首次对水平对置发动机进行全面更新。为了生产新型发动机，富士重工在群马制作所大泉工厂内新建了专用工厂。

缸径与冲程调整

　　新型发动机有2.0L排量和2.5L排量两种机型，代号分别为FB20和FB25，2.0L机型将缸径和冲程由EJ发动机的92mm×75mm调整到84mm×90mm；2.5L机型将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm。

　　延长冲程的最大目的是通过缩小缸径，实现燃烧室的小型化，在减少冷却损失的同时，提高燃烧速度，使爆发力有效地传向活塞，以提高热效率。原来EJ系列机型那种缸径较大的设计，某些情况下会产生部分未燃烧气体，不仅会影响燃烧效率，还不利于减少尾气排放。

进排气门夹角以及凸轮轴高度调整

　　除了缩小缸径之外，新型发动机还将凸轮轴的驱动方式由正时皮带式改成了正时链条式，将气门的驱动方式由直打式改成了使用滚轮摇臂的方式，从而使进排气门夹角由原来的41度减小到27度，这一点同样对燃烧室的小型化作出了贡献。而且有助于提高燃烧效果。

正时链条代替正时皮带

双VVT技术引入

　　进气系统方面最突出的改进点是，作为量产的自然吸气发动机首次安装了EGR（废气再循环）冷却器。水平对置发动机原本就有连接左右气缸列的冷却水配管，此次通过将该配管与EGR配管合为一体，实现了尾气冷却功能。因此，即使增加EGR导入量也可抑制吸气温度的上升，这样有助于减少进气损失。

　　另一个改进点是增加了双VVT，也就是进排气门都具备可变气门正时技术。在传统的直列以及V型发动机上双VVT并不是什么新鲜事物，只是在结构特殊的水平对置发动机上，实现这一结构就非常有意义了。

　　排气系统方面，为了尽快激活三元催化剂，并提高尾气净化性能，缩短了排气歧管的长度。老款的EJ系列发动机采用首先将4个气缸的排期汇集成2条，然后再汇集成1条的传统4-2-1式排气系统，而新型发动机则采用简单的4-1形式，同时缩短了长度。从而缩小了排气系统的体积与表面积。
　　

FB25对比EJ25
	2011 FB系列	2010 EJ系列
排气量（cc）	2498	2457
缸径×冲程（mm）	94.0×90.0	99.5×79.0
最大功率@rpm	170马力@5800rpm	170马力@6000rpm
峰值扭矩@rpm	174Nm@4100rpm	170Nm@4400rpm
压缩比	10.5:1	10.0:1
气门及驱动形式	16气门，双顶置凸轮轴	16气门，单顶置凸轮轴
网易汽车制表

　　说了这么多细节的改变，从数据来看，FB发动机相比EJ发动机确实进步了。以同样是2.5L排量的FB25与EJ25相比，通过下表的对比，我们明显可以看出虽然总功率保持170马力不变，但是新发动机最大功率到来的转速更低；峰值扭矩上，也从170Nm小幅涨至174Nm，同样峰值扭矩到来的转速更低，这样一来不仅能够提供更好的加速性能以及低速响应，更能有效节油。

作者: andyqiaoyu 时间: 2011-6-22 23:24:06

哇，，，，，，，这样以后就看不到EJ字样了哦，，，

exhaust manifold还挺明显的，，皮带换链条这个倒是新鲜事哈哈，，

作者: 14371437 时间: 2011-6-22 23:25:45

坏起来修理是不是很贵的?????

作者: beck@ 时间: 2011-6-22 23:28:46

SUBARU 维修本来就不便宜。。。就是因为水平对置发动机结构和位置与其他发动机不一样

作者: 向后看的鱼 时间: 2011-6-22 23:29:07

cat converter在monifold上了？厄。。。。。。恶心哦

作者: Esipan 时间: 2011-6-22 23:42:17

最后一个图。。fb明显比ej多了41cc。。。

作者: netghost1861 时间: 2011-6-23 13:48:29

一个2.5的发动机只有区区174nm的扭矩，而且出现在4100转这个不是很低的转速上，怎么看都很落伍。尼桑VQ25DD的扭矩270mn，4400转的时候。大家都是无T。

作者: Cadios 时间: 2011-6-23 15:27:41

扭矩数据好像是有问题。

FB25 [編集]
種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：2,498cc
ボア: 94.0 mm
ボアピッチ: 98.4 mm
ストローク: 90.0 mm
出力・トルク
126kW(172PS)/5,800rpm 236N·m(24.1kgf·m)/4,100rpm
搭載車種（車両型式）
フォレスター（海外向け専用）

这是日本维基的数据，有236牛米

作者: baikal 时间: 2011-6-23 17:54:20

扭矩数据好像是有问题。

FB25 [編集]
種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：2,498cc
ボア: 94.0 mm
ボアピッチ: 98.4 mm
ストローク: 90.0 mm
出力・トルク
126kW(172PS)/5,800rpm 236N·m(24.1kgf·m) ...
Cadios 发表于 2011-6-23 15:27

这个应该是对的

作者: ef7 时间: 2011-6-23 23:26:14

怀念卖走的STI R~~怀念里面的EJ20~~~~~>_< 不知道你现在可好~~~~~~~~~~~

作者: dancer 时间: 2011-6-26 19:56:04

换chain belt啦。不用再换皮带了。也算是好事啊

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