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标题: 国货当自强!日本车的优、缺点 [打印本页]

作者: wendys 时间: 2010-10-14 23:54:57 标题: 国货当自强!日本车的优、缺点

本帖最后由 wendys 于 2010-10-14 23:58 编辑

拿Accord来举例：
优：一，轻巧，省油，提速比较好。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net

缺：一，车皮太薄。拿手一按就下去，洗车经常会有这种感觉，连福克斯的引擎盖都要全站起来按才能按出凹凸不平的地方。雅阁，一个食指都能按出一个凹下去的坑。

二，烤漆差，或者说，车身外表的东西很差，经常看到雅阁车掉漆的，而且掉了以后会有扩大的趋势，同档次的其他车很少发现。

三，车头大部分是空的，听他们说是用来吸能的。我就纳闷了，日本人的中文水平实在是高。吸能他拿什么吸？空气啊？空那么大的地方说是用来吸能。没东西怎么吸？但是他们偏偏就说这是吸能的，狗日的小日本。一次拿Accord的车头和帕萨特的做了比较，怪怪，PP的车头里全是满的，满满当当的，雅阁正好相反，空落落的。真不知道他拿什么去吸能，驾驶员？？？？？？

鄙视小日本。。。。。。。。欺骗中国人。。。。。。

日本车到底好不好???
你可以这样来分析：1、日本是一个资源极度缺少的国家，要造飞机、坦克、大炮，它还能用多少好钢来造车啊！这也是日本车安全系数不高的原因；2、石油少，（家用型）车只要能动就行，设计时不太考虑动力性能，这也就是日本车为什么省油的原因；3、小日本造车才几年啊！？看看欧洲和美国造车的年份，没有汽车文化底蕴，只把车当交通工具，这是日本车空间小的原因（这几年好点了）；4、制造工艺，日本车要和欧美车抢市场，价格是很大的优势，要想在价格上取胜就要压缩制造成本，比如说：车外包的铁皮，据我所知一般买价在20万以下的日本车铁皮厚度都在0.6MM，而大家都知道的一代普桑外铁皮厚度在0.8MM这是日本车便宜的原因；框架都是焊接的只是便于量产，到没有太多的弊端！通过上的分析你就可以全面的知道日本车和欧美车的差距了！

作者: Esipan 时间: 2010-10-15 00:03:00

一按一个坑？WOW

没听说新西兰哪个日本车行不许按引擎盖的

作者: Wintec 时间: 2010-10-15 00:08:56

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作者: Esipan 时间: 2010-10-15 00:10:58

再补充一句。。美国人都是SB，那么哈日本车。。

作者: Wintec 时间: 2010-10-15 00:12:24

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作者: wung.021 时间: 2010-10-15 00:50:51

车皮厚就不省油了，给你1MM厚度就已经重了100公斤，算下来，一年要多少油费？浪费了多少石油？排放多少二氧化碳？
你天天暴晒，加上日晒雨淋，你会不掉皮？
吸能主要看钢架结构，不是看你引擎舱的东西多少，法拉利的车头是空的，难道就不安全了？

作者: alex0566 时间: 2010-10-15 01:40:57

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作者: NZWESTK 时间: 2010-10-15 02:03:14

如果经济允许当然是欧洲车为首选其实主要就是德系车但没银子只能选日本车了

作者: Calvin_Chan 时间: 2010-10-15 03:30:08

鐵血實在烏煙瘴氣~

一堆不明就裡的年輕人~  胡說八道亂洩憤~

已經是天朝第一等~  外邦最下流的境地了... ...

與其說歐美車~  實際說的也就是歐洲的德國~ 以及米國還沒倒閉的那幾家...

作者: wwdww 时间: 2010-10-15 03:32:50

为了省油所以得皮薄，安全和省油不可兼得阿。。关于日本车吸能个人觉得是扯淡，都撞进去了拿什么吸？驾驶员吸阿？感觉车皮厚度和安全性成正比，不然为什么首脑都坐那些加厚的房车，而不坐吸能车？可想而知阿。。话说回来平时代步日本车也足够了，小心驾驶，不拿去碰当然没事。。

作者: $ZERO$ 时间: 2010-10-15 13:17:05

为了省油所以得皮薄，安全和省油不可兼得阿。。关于日本车吸能个人觉得是扯淡，都撞进去了拿什么吸？驾驶员吸阿？感觉车皮厚度和安全性成正比，不然为什么首脑都坐那些加厚的房车，而不坐吸能车？可想而知阿。。话说 ...
wwdww 发表于 2010-10-15 03:32

你去看一下很多车的碰撞测试，就知道吸能是咋回事了。。。这年头的确是车皮厚度和安全性不成正比的。

作者: baikal 时间: 2010-10-15 13:48:27

楼主转这种帖子，简直是就是脑子有问题。

作者: wwdww 时间: 2010-10-15 17:19:46

12# $ZERO$
缓冲是靠安全气囊来完成，使人在单位时间内动量变化量小。日本车和日本车碰，吸能作用当然明显，和欧洲车碰的话估计得吸进肚子里去了。。网上有不少例子。或许人是没事，但是车子估计得废了。。

作者: alex0566 时间: 2010-10-15 18:10:11

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作者: Esipan 时间: 2010-10-15 18:10:17

12# $ZERO$
缓冲是靠安全气囊来完成，使人在单位时间内动量变化量小。日本车和日本车碰，吸能作用当然明显，和欧洲车碰的话估计得吸进肚子里去了。。网上有不少例子。或许人是没事，但是车子估计得废了。。
wwdww 发表于 2010-10-15 16:19

你应该翻翻同级别对撞的照片。。。现在欧洲车也开始采用吸能技术了

作者: vassell 时间: 2010-10-15 18:33:23

怎么觉得这帖子说的是广本雅阁。。。铁皮薄那是广本的问题啊，没见过这里的雅阁车头盖能按下去的，civic倒是可以

作者: k-one 时间: 2010-10-15 20:03:06

冲着“国货当自强!”这一句顶顶

内容就不予置评了

作者: EPsimon 时间: 2010-10-16 00:47:29

为了省油所以得皮薄，安全和省油不可兼得阿。。关于日本车吸能个人觉得是扯淡，都撞进去了拿什么吸？驾驶员吸阿？感觉车皮厚度和安全性成正比，不然为什么首脑都坐那些加厚的房车，而不坐吸能车？可想而知阿。。话说 ...
wwdww 发表于 2010-10-15 02:32

弱弱问一句，首脑都坐那些加厚的房车不都是为了防弹吗？

作者: wwdww 时间: 2010-10-16 00:56:02

19# EPsimon
防弹+防撞吧？

作者: 虾米 时间: 2010-10-16 07:54:13

为了省油所以得皮薄，安全和省油不可兼得阿。。关于日本车吸能个人觉得是扯淡，都撞进去了拿什么吸？驾驶员吸阿？感觉车皮厚度和安全性成正比，不然为什么首脑都坐那些加厚的房车，而不坐吸能车？可想而知阿。。话说 ...
wwdww 发表于 2010-10-15 03:32

上档次的首脑出门是有警车开路的，撞车的几率几乎等于零，挨子弹的几率搞得多，你让新西兰总理坐防弹车那就算是装B了

作者: jacksonzhou_25 时间: 2010-10-16 08:23:12

本帖最后由 jacksonzhou_25 于 2010-10-16 08:27 编辑

之前我老婆的suzuki swift在高速上被追尾，我做一下几辆车的比较：
1. 追尾的第一辆车是80's 奔驰，一个teenage开的，差不多70左右的速度撞上的，车子前面全就去了，人还算ok，撞了以后还能跑下来观察一下状况。
2. 直接被追尾的也就是倒数第二辆车是vw golf mk5，是个胖胖的洋人老头，不夸张的说后保险杠有点变形，没裂开也没掉下来，车灯什么的都完好无损，车前头的盖子翘起来一下，掉了点漆，车灯什么的也都完好无损。老头坐在车子里已经动不了了，颈椎受伤了，后来打电话叫的救护车，固定脖子以后担架抬走了。
3. 再往前就是我老婆的车子了，06年的swift，后座往后的空间没了一半，后玻璃没碎，Bumper烂了，灯都碎了，后bumper卡住轮胎了，车子也动不了了，前面Bumper和引擎盖变形，大灯碎了，我老婆和她朋友吓得够呛。。。不过只是精神上的惊吓，身体没问题。
4. 最后一个是camery，后bumper变形掉漆了，不过是公司车，自己有保险，那个女的下来看到我老婆的swift都傻眼了。
这4辆车没有一辆车安全气囊弹出来。。。
(就在同一天，我老婆撞车的5分钟前，5km以外的地方，我也被追尾了。。。what a day!!!)

由此可见最结实的车不一定是最安全的，车体结实不太表对驾驶员和乘客的伤害就小。当然，某些情况下可以保住性命，比如车子高速下失控飞起来或者翻滚了，再或者高速撞墙或者被大卡车追尾，车体够结实的话就会相对安全，人就不会被挤死。

作者: wwdww 时间: 2010-10-16 12:17:41

这么说欧洲车那些制造商真有点傻。。既然造厚铁皮没有提升安全的作用还造，纯粹是浪费啊~~

作者: Bing 时间: 2010-10-16 13:18:02

日本车太单薄了。。。。。

作者: n_n 时间: 2010-10-16 16:33:42

这个。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。哎

作者: 会飞的超人 时间: 2010-10-16 18:19:59

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作者: 紫东阁 时间: 2010-10-16 21:28:19

日本人的原则是把好东西留给自己,不好的卖给其它国家.

作者: waiting4u 时间: 2010-10-16 23:18:06

欧洲车感觉在吸收抗击上还需要多做功课,强健的外壳没有给驾驶员带来相应期待的安全````````
日本车反而来得更加实惠```````````

作者: Cadios 时间: 2010-10-16 23:48:10

欧洲车安全设计主要是够硬，然后再是吸收冲击，日本车是吸收为主，安全评定是以人为参考的。只要人没事，就是安全的，至于车被撞的怎么样就不再考虑范围内了吧。

作者: Anonymous 时间: 2010-10-17 19:55:23

选Honda和Suzuki说日本车，肯定牛啊。

作者: 爱酷车用品专卖 时间: 2010-10-17 20:35:37

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作者: junek9 时间: 2010-10-17 22:43:20

dumb`````````````````````````

作者: fastfoursstar 时间: 2010-10-18 00:15:32

本帖最后由 fastfoursstar 于 2010-10-18 00:16 编辑

经济，安全，环保，价格，科技，外观，操控，耐用对汽车的评价不能简简单单挑出某一项来评价，评价汽车是否安全也不能简简单单看外壳，两个车相撞，相撞角度，撞击速度，等等都有很多可以影响到的方面，简单地讲，在撞击后能够尽可能保持驾驶舱的完整，能够逐步降低车速，阶梯的折损已达到阶段性的吸收撞击能量，把撞击后所产生动能在传达到驾驶员前，尽可能的以其他方式的能量转化予以吸收，的车就是安全的。
评价两款车首先两款车的重量要类似，就像打拳击一样，要是一个级别的，然后在分析各项指标。用相撞来评价是否安全的时代已经过去了，我们有了 ABS (刹车防抱死） EBD (电子刹车自动分配）或者更更新的电子控制自动制动系统等等，这些都是将危险防患于未然，气囊，安全带，以及安全带自动拉紧装置是将撞击后的伤害减小到最低。

对所有这一切来讲，外表铁皮的薄厚已经不再是测量车辆是否安全的指标了，他只能左右其中的小部分。已经不再是各个厂家努力改进车辆安全的重要项目了。

作者: Dollsdream 时间: 2010-10-18 22:45:32

什么狗屁逻辑，没石油所以车没动力性？那欧洲车应该都是自行车了。日本车省油是中庸之道的做法，是因为日本国情就是城市交通拥挤，每天出门高架桥赌到公司，也没那么多地方给你开到300KM/H, 就像你开个悍马在中国菜市场还不如自行车实在。讲求节约和环境保护。你每天出门就30的速度还要开个500匹的车，那不叫有动力，那叫有病。欧洲小国家一样都是大排量的欧洲车在跑，那是因为地广人稀，出行距离远的需求。美国人天天从东海岸奔到西海岸，你不给他个5.0的车一年下来美国GDP都能掉下几个亿。另外，车子能造的省油那是一门高深的学问。你什么时候让HOLDEN去造个1.0的车试试，可能他们还要研究一下怎么才能把V8做成1.0。
日本资源少所以车都不结实？还能再扯淡一点吗。顺便告诉你中国的稀土大批出口到日本和别的国家去，因为中国研发高质地金属的能力不高，日本却可以把这个东西发扬在汽车上去卖，中国买回来日本的东西是翻倍的利润

日本车造车才几年？世界上第一台电子CVT波箱是subaru发明的，本田在90年代创造了NA引擎升功率的纪录，转子技术从NSU以天价卖给日本的时候ROTARY技术既不成熟又难开发，转子47士是把自己工资都捐了顶着全业界都不看好的压力把转子技术发扬光大的。日本汽车工业历史240 landmarks of Jap Auto Technology里面有很多都是世界首创的技术。你要纯粹以文化底蕴来评价车我建议你去骑马。中国五千年的文化底蕴，从骑马的交通工具开始。绝对靠谱。

日本车都只能当交通工具？你啥时候见过NSX和GTR去马场买豆芽的

这篇文章是专门写来恶搞的吧？

多说无益，就是冲着你那句“国货当自强”来啰嗦几句，超越对手首先要学习对手的优点，愤青的口号喊的再好听现在也没人给你贴红花？？自卑产生自大就是病态民族主义，你把小日本说成孙子你也赢不了。现实点吧。看看有出口到国外的中国车基本上都是在低技术低价格的领域生存，那已经是中国汽车的上游技术代表，而日本给中国的那些都是上个世纪淘汰下来的生产线，你喊着“鄙视小日本”的时候人家“小日本”已经在开发新能源汽车了，中国汽车却还在为面临反倾销安全系数无法达标在走旁门左道。国内汽车制造业山寨抄袭泛滥，落后的技术搭配华丽的外表，商业化经营，广告公关利润是第一，很多人还以此为荣大肆赞赏中国人的“山寨”精神，还说日本也是抄袭技术才有今天，诸多借口。这跟批评日本车的时候的尖锐相比显得大度多了。

到底是日本人骗了中国人，还是自己人在骗自己人

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